Takže chcete moju prácu: Pilot aeroliniek

Takže chcete moju prácu: Pilot aeroliniek

Opäť sa vraciame k našim Takže chceš moju prácu séria, v ktorej robíme rozhovory s mužmi, ktorí sú zamestnaní na žiaducich pracovných miestach, a pýtame sa ich na realitu ich práce a na radu, ako môžu muži žiť svoj sen.

Stať sa pilotom je niečo, o čom si mnohí z nás ako chlapci predstavovali. Počas letu za babičkou nás sympatická letuška nechala navštíviť pilotov v kokpite. Boli sme ohromení ovládacími prvkami a potešení, keď nám piloti dali našu vlastnú sadu krídel. V dnešnej dobe samozrejme deti nemajú dovolené navštevovať kokpit. Pôvab lietajúceho bizónu už nie je to, čo býval; plat môže byť nízky a vyčerpávajúce hodiny. Ale ako vysvetľuje Mark Maxwell, pre tých, ktorí sa narodili pre lietanie, nemožno jednoducho ignorovať volanie do neba.

1. Povedz nám niečo o sebe (Odkiaľ pochádzaš? Koľko máš rokov? Odkiaľ si chodil do školy? Popíš svoju prácu a ako dlho si v nej vlastne pracoval).

Som z Virginia Beach, VA. Aj keď som tam vyrastal, žil som kvôli povahe tohto odvetvia na poltucte rôznych miest. Mám 28 rokov. Po absolvovaní strednej školy som dokončil preukaz súkromného pilota a presťahoval som sa na Floridu, aby som mohol ísť na plný úväzok do Akadémie Delta Connection. Po dokončení všetkých mojich hodnotení a získaní osvedčenia o leteckom inštruktorovi som sa vo veku 19 rokov zamestnal ako letecký inštruktor v leteckej škole vo východnej Severnej Karolíne. Pracoval som v tejto práci dva a pol roka, kým som sa rozhodol lietať nákladom . Letel som s nákladom niečo vyše roka, kým sa nepredala spoločnosť, pre ktorú som pracoval. Potom som odišiel pracovať do leteckej spoločnosti, v ktorej som momentálne zamestnaný. Teraz som tu už päť rokov.

2. Prečo ste sa chceli stať pilotom? Kedy si vedel, že to je to, čo chceš robiť?

Keď som bol mladý, pravdepodobne okolo 8 rokov, môj otec sa rozhodol ísť za svojím snom získať pilotný preukaz. Vždy chcel lietať vo vzdušných silách alebo námorníctve, ale bol príliš vysoký. Išiel by som s ním na miestne letisko a povaľoval sa v leteckej škole, keď letel so svojím inštruktorom, aby získal skúsenosti a letové hodiny potrebné na získanie jeho pilotného preukazu. Čítal by som všetky lietajúce časopisy, ktoré mali vo vestibule. Cez víkendy sa učil na praktické a písomné testy. Neostávalo mi nič iné, len sledovať s ním tie nudné testovacie pásky. Po získaní preukazu ma vzal so sebou na prenajatom lietadle, aby som zostal aktuálny, preletel ponad náš dom a nechal ma občas prevziať kontroly. Až na strednej škole som si uvedomil, že chcem žiť lietaním. Počas môjho vyššieho ročníka sme museli robiť kariérny projekt. Každý študent si musel zvoliť kariéru, o ktorej si myslel, že by ju mohla chcieť absolvovať, preskúmať ju a predstaviť prezentáciu výskumu, ktorý ste objavili. Vybral som si povolanie pilota leteckej spoločnosti. Skúmal som to dosť intenzívne a počas výskumu som sa rozhodol absolvovať nejaké letecké lekcie, aby som zistil, či sa mi to páči. Bol som závislý, ako by ste mohli povedať. Je to jedna z vecí, kde „jednoducho viete“, či je to niečo, čo chcete robiť.



3. Existuje niekoľko rôznych spôsobov, ako do leteckej dopravy. Niektorí piloti pochádzajú z vojenského prostredia, zatiaľ čo iní idú získať preukaz spôsobilosti do pilotnej školy. Aké sú výhody a nevýhody týchto rôznych ciest?

V minulosti sa najlepšie usilovalo o získanie zamestnania v leteckej spoločnosti pre začínajúceho pilota vojenská služba. Letecké spoločnosti dávali prednosť bývalým vojenským letcom, keď ich prijímali. V súčasnosti by som musel povedať, že sa obrátili stoly. Armáda má teraz menej pilotov ako pred 30 rokmi a počet sa neustále zmenšuje, pretože UAV preberajú konvenčnú úlohu lietadla s posádkou. Armáda si teraz tiež ponecháva svojich letcov. Keď som to naposledy skontroloval, vzdušné sily a námorníctvo vyžadovali po ukončení leteckého výcviku desaťročný kontrakt.

Práve teraz chcú letecké spoločnosti najať pilotov, ktorí majú skúsenosti s leteckými spoločnosťami v lietadlách podobných tým, aké prevádzkujú. To neznamená, že vojenský letec nezíska odmenu za prácu, ale je pravdepodobné, že prijme chlapíka so sedemročnou praxou v inej leteckej spoločnosti nad chlapom, ktorý letel na vojenčine desať rokov. Ak uvažujete o vstupe do armády na lietanie, uistite sa, že je to zo správnych dôvodov.

Ak sa rozhodnete získať hodnotenie letov civilnými kanálmi, musíte myslieť na niekoľko vecí. Prvý a najväčší sú náklady. Je to veľmi drahé. Momentálne sú priemerné náklady na všetky vaše hodnotenia letov približne rovnaké ako náklady na špičkový Mercedes. Ak pôjdete na leteckú školu vyššej kategórie, ktorá je spojená s univerzitou, môžete očakávať, že miniete viac ako študent medicíny.

Svoje hodnotenie môžete získať už za rok, ak letíte každý deň, ale väčšine ľudí to trvá dlhšie. Ak plánujete pracovať na pozícii 9 až 5 rokov a lietať po práci a cez víkendy, naplánujte si to ešte niekoľko rokov, kým získate hodnotenie a skúsenosti, aby ste získali svoju prvú prácu v lietaní. Vaša prvá letová práca nebude nijako očarujúca alebo bude dobre platiť, ale dostane nohu do dverí.

4. Noví piloti začínajú s regionálnymi dopravcami a postupujú až k hlavným leteckým spoločnostiam. Ako to človek robí a ako dlho to trvá?

To je väčšinou pravda. Na rebríku leteckej kariéry sú početné priečky. Takmer každý začína byť letovým inštruktorom ako svoju prvou leteckou prácou. Niektorí sa rozhodnú nevyučovať a nájdu si zamestnanie ako hliadka v potrubnom potrubí, hliadka v elektrickom vedení, sledovanie premávky, geomapovanie, poprašovanie plodín, vyhliadkové lety atď. Atď. Existuje veľa rôznych leteckých úloh, aby ste získali dostatok skúseností a čas letu na získanie práce v regionálnej leteckej spoločnosti.

Miera, ktorou budete postupovať vo svojej kariére, bude kolísať so súčasným stavom leteckého priemyslu. Všetko je o načasovaní. Keď som bol na leteckom výcviku, tak sa letecké spoločnosti najímali ako blázni. Chlapi (a dievčatá) sa nechali najímať u regionálnych leteckých spoločností s menej ako 500 hodinami (čo je veľmi málo času), strávili tam niekoľko rokov a potom postúpili k hlavným leteckým spoločnostiam. Potom nastalo 11. september a všetko sa skončilo. Bolo veľa pilotov, ktorí boli zrazu bez práce, keď letecké spoločnosti upravovali svoje flotily a letové poriadky, aby kompenzovali znížený náklad cestujúcich. Do roku 2004 bol letecký priemysel opäť v plnom prúde a oni sa nachádzali v najväčšej horúčke, ktorá trvala až do súčasného hospodárskeho poklesu. Práve sme svedkami toho, ako priemysel začína ďalší rozmach. V leteckej spoločnosti máme staré známe príslovie: „Ak sa vám nepáči, ako to chodí, počkajte chvíľu a všetko sa znova zmení.“ Je to veľmi pravda. Musíte byť len trpezliví a jazdiť na vlnách cez dobré a zlé obdobia. Spravidla budete pracovať pre regionálnu oblasť 5-8 rokov, kým sa neocitnete u významnej leteckej spoločnosti.

5. Aká je najlepšia časť práce?

Lietanie, samozrejme! Už ste niekedy videli východ alebo západ slnka vo výške 36 000 stôp? Vážne, všetci sa pustíme do tejto práce, pretože radi lietame. Nerobíme to kvôli peniazom. Nedostávame zaplatené toľko, koľko si ľudia myslia, ale o tom sa budem podrobnejšie rozprávať neskôr. Príjemné na našej práci je, že si svoju prácu nikdy nevezmeme so sebou. Keď posledný deň odídeme z lietadla, máme hotovo.

6. Aká je najhoršia časť práce?

Musel by som povedať, že na začiatku plat, a niekedy aj rozvrhy. Je nevyhnutnou skutočnosťou, že keď začnete ako prvý dôstojník regionálnej leteckej spoločnosti, ročne zarobíte menej ako 27 000 dolárov. V niektorých regionálnych leteckých spoločnostiach prvý rok zarobíte menej ako 20 000 dolárov. V závislosti od leteckej spoločnosti, pre ktorú pracujete, a od ročného obdobia môže byť váš plán skutočne zlý. Zlý plán zvyčajne znamená pracovať 90 - 95 letových hodín a mať iba 12 dní voľna. Niektoré letecké spoločnosti vás môžu dostať až na 8 dní dovolenky.

7. Aká je rovnováha medzi prácou, rodinou a životom?

No pre mňa, keď som v práci, som pekne odpojený od takmer všetkého doma. Moja priateľka vie, že ak sa niečo vyskytne, napríklad deravý faucet alebo výpadok prúdu, nemôžem urobiť nič pre to, aby to bolo viac ako 500 kilometrov. Naučila sa byť s týmito vecami dosť sebestačná. Ak máte deti, zvyknite si na to, že vám bude chýbať dosť futbalových hier, narodenín a sviatkov. Letecké spoločnosti lietajú 365 dní v roku. Vianoce som mal až pred pár rokmi.

Niekedy po vyčerpávajúcom výlete vám môže trvať celý ďalší deň po výlete, kým sa spamätáte a oddýchnete si. Musíte hrať dohnať. Pre mňa sa snažím pozerať televízne programy, ktoré mi chýbali na DVR, čítať poštu, platiť účty, upratovať dom atď. Všetko, čo môžu bežní ľudia robiť každý deň po príchode z práce.

8. Aká je najväčšia mylná predstava ľudí o tejto práci?

Plat, ako už bolo spomenuté vyššie. Piloti leteckých spoločností zvykli zarábať celkom slušné peniaze a mali jednoduché plány. Tieto dni sa skončili 11. septembra. Takmer každý pilot leteckých spoločností po tomto dni prudko znížil platy, aby zabránil bankrotu svojej leteckej spoločnosti. Bohužiaľ, práve teraz začíname dostávať časť z týchto výnosov späť.

Ďalšou mylnou predstavou sú naše plány. Ľudia si myslia, že sa ukážeme do práce, letíme jednou nohou a sme hotoví. Za jeden deň som mal až sedem nôh. Naše dni môžu začať už o 4:30 (na letisku) a niekedy môžu skončiť až o polnoci. Naše plány je možné zostaviť na maximum iba na 14 hodín v službe za jeden deň, môžeme však byť nútení zostať v službe až 16 hodín z dôvodu počasia alebo mechanického meškania. Tie dni môžu byť brutálne.

9. Čítal som niekoľko článkov nariekajúcich nad súčasným stavom povolania pilota leteckých spoločností, že v zásade sú hlavní piloti leteckých spoločností, a najmä piloti regionálnych leteckých spoločností, značne prepracovaní a nedostatočne platení. Sully Sullenberger pre Kongres uviedol, že piloti už nehovoria svojim deťom, aby vyrástli a stali sa z nich sami piloti. Aký je váš názor na súčasný stav profesie pilota leteckej spoločnosti? Odporučili by ste prácu ostatným?

K kapitánovi Sullenbergerovi si nesmierne vážim a vo väčšine prípadov by som s ním musel súhlasiť. Jedinú radu, ktorú teraz môžem dať, je, že predtým, ako sa rozhodneš vstúpiť do tejto profesie, musíš mať dobrú predstavu o tom, do čoho ideš. Niekomu sa to páči a niekomu nie. Keby môj syn prišiel za mnou a povedal, že chce byť pilotom leteckej spoločnosti, nepovedal by som mu „nie“, ale ubezpečil by som sa, že o tom vie svoju špinavú pravdu. Ďalšou vecou, ​​ktorú treba pochopiť, je, že letecký priemysel sa neustále mení. Sú tu vrcholy aj pokojné obdobia. Je potrebné mať na pamäti, že všetci piloti leteckých spoločností musia odísť do dôchodku vo veku 65 rokov. V nasledujúcich 5-7 rokoch bude obrovské množstvo pilotov, ktorí odchádzajú do dôchodku, keď baby boomers dosiahnu tento vek a zložia krídla. S poklesom počtu nových študentov zapísaných na letecké školy to znamená, že po kvalifikovaných pilotoch bude opäť vysoký dopyt a dúfajme, že sa im podarí zotaviť to, čoho sme sa kedysi vzdali. Uvidíme.

10. Máte nejaké ďalšie rady, tipy alebo anekdoty, o ktoré by ste sa chceli podeliť?

1. Vždy dôveruj svojim inštinktom
2. Vždy poznajte svoju pilotnú zmluvu
3. Nikdy neverte plánovaču posádky
4. Nikdy sa nepokúšajte vo svojej kariére použiť skratku, aby ste skočili vpred. Tí chlapi sa nakoniec vždy popália. Zaplaťte poplatky a užívajte si jazdu.
5. Vždy buďte k svojim cestujúcim zdvorilí a zdvorilí. Bez nich by ste nemali prácu.